6月18日沙特阿美石油公司溢價30%收購了沙特基礎工業公司，完成了全球第一大石油商對全球第四大化工企業的收購，這也是今年全球最大的收購交易。也說明沙特進一步整合石油化工的上下游，強化生產能力。但是從目前的整個石油市場的發展變化而言，則存在一個比較大的疑問，全球石油需求是否已經達峰，是否還有空間?

　　國際能源署(IEA)于北京時間6月16日下午表示，預計2020全年的原油需求降幅將達到歷史最高水平。IEA在剛發布的月報中認為，今年第二季度封鎖措施的影響最為嚴重，原油需求相較去年同期減少了1780萬桶/日，這一降幅創下了單季度的歷史紀錄，不過相比該組織此前的預期要小。它同時預計，2020全年的原油需求預計同比將減少810萬桶/日，2021年石油需求比2019年仍舊低240萬桶/日。

　　另外一個權威機構，美國能源情報署(EIA)和IEA預測基本相似。EIA在6月份最新的短期展望中認為，2020年全年全球石油和液體燃料的平均消費量將為9250萬桶/天，比2019年減少830萬桶/天，2021年需求仍舊比2019年低110萬桶/天。

　　不過，EIA早前的預測更加樂觀。2020年4月，EIA的預測原油消費2020年底之前回升至1億桶/日，全球年度消費量僅減少520萬桶。并預計2021年的每日消費量為1.02億桶/日，比2020年高出約700萬桶，比2019年的1.008億美元的水平高出1%。

　　這種日漸悲觀的預期，意味著新冠疫情的影響超出預期。今年以來，各國旨在減緩新冠病毒傳播所采取的封鎖措施，對全球石油市場造成了前所未有的沖擊。即便在OPEC及沙特大幅度減產、最近兩個月油價將近翻番的情況下，油價相比年初，仍舊下跌超過40%。長期看，一個更加嚴重的問題是，新冠疫情會減速全球石油需求峰值的到來。需求達峰后，石油需求不僅不再上漲，而且會持續降低。

　　國際貨幣基金組織(IMF)3月份發布報告稱，石油需求預計2040年或更早到達峰值。在當前疲軟的石油市場情況下，有觀點認為，全球石油需求峰值已經到來，未來幾年全球石油的消費將徘徊在9500萬和1億桶/日之間，然后掉頭向下。

　　支持石油需求已經達峰的首要的理由是燃油車的效率提升可能會抵消人口和運輸需求的增長。一個重要的參照是美國的情況。美國的原油需求在2005年達2080萬桶/天的峰值后，盡管人口增長了2000萬，汽車行駛里程也增長了近10%，但2019年美國的石油消費量仍然低于2005年的水平。

　　其次是交通電氣化的影響。包括中國在內的很多國家，在大力推進電動汽車。氫能驅動的燃料電池車，也被廣泛地提上議事日程。一些國家甚至制定了淘汰燃油汽車的時間表。有分析認為，在保守的預測中，新能源汽車在2050年的中國市場滲透率也將達到40%以上。

　　上述分析都沒有考慮到本次新冠疫情對石油需求的深遠的負面影響。新冠疫情可能會對全球石油需求造成永久的損害。一個眾所周知的因素是消費者工作方式和消費行為的變化。幾乎每個工作的個體消費者及其雇主都體驗到了在家辦公的優劣勢，但研究表明在辦公室工作和遠程工作之間取得平衡是最理想的。疫情以后，在家辦公應該比疫情以前更加普遍。Facebook甚至宣布員工可以永久在家辦公。這種改變對于中國和東亞這樣缺乏靈活工作文化的國家來說，可能更加明顯。這些變化大大減少了通勤需求。

　　更宏觀來說，由于各國、各地的封鎖，眾多的會見、會議和會展被取消，航空運輸被大幅度削減。依據國際航空運輸協會的數據，2020年航空客運量將比2019年下降近55%。這種長達幾個月甚至一年的準自然試驗，讓很多組織和個人意識到很多面對面的會見可以避免，或者在線實現?！霸啤睍姴坏∪ソ煌ǔ杀?，而且會節約旅行和會見的時間，一舉多得。這種“云”化會見會大大減少航空運輸需求，或多或少會遏制航空燃料蓬勃發展的勢頭。

　　從生產側來說，新冠疫情導致各國重新思考其供應鏈安全。本地化生產成為發達國家重新考慮的選項。這種逆全球化的舉動，會減少全球產業分工以及隨之的航空和航運需求。

　　當然，隨著經濟發展以及民眾生活水平的提升，對化工原料需求將大幅上升，帶動對石化產品的需求，一定程度上會抵消燃料下降的影響。但是，化工原料用油占全球總消費的比例較低。2017年在OECD國家，這一比例僅為14%，而交通運輸用油占63%。交通領域的需求變化，決定了石油需求的總體形勢。

　　由于新冠疫情的長遠影響，雖然還不能判斷全球石油需求是否已經達峰，但是可以肯定，需求達峰一定會提前。石油以及相關行業必須認清這個新形勢，并制定相應的應對措施。

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